一般的に、モーターアシスト化によるデメリットとされる重量増を、積極的に活用。
モータとバッテリーと言う最も重い重量物を、BB直下に集約した、独自の「ミッドシップレイアウト」の採用により、理想的な重量配分を実現しました。
この独自発想により、リカンベントのもうひとつの弱点である、初期ペダリング時のふらつきも、大幅に低減しています。
その高い基本性能により、モーターアシストを使用しなくても、十分な走行性能を発揮します。

モータアシスト部には、Tartaruga専用チューンのサンスター技研製ユニットを使用。
ターボモードでの発進は、快感です。

Type REのスペックはこちらから。